或沦为第三家与大众达成协议合作关系的中国电池企业。 近日有消息称之为，双方合作订单规模在百亿元以上，万向一二三将在2021年第四季度开始向大众汽车供货。汽车分析师张翔认为，万向集团加码电池业务，是在为其造车做到打算。
针对万向一二三与大众合作的消息，以及集团造车进展等问题，记者约见致信万向集团，其董事局工作人员回应，无法拒绝接受电话专访，截至新闻报道，专访函亦仍未恢复。 不过，日前《中国经营报》记者探访亦找到，万向创意聚能城项目月动工将近一年半，仍在展开基础的沉箱工作，进展较慢。在大环境下滑、主业快速增长遭遇“天花板”的背景下，万向集团能否已完成造车之梦？ 搭乘上大众“快车”？ 作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123与美国通用、菲斯克、德国宝马以及中国上汽集团等主流汽车厂商创建了供应合约关系。 但因A123无法符合协议规定的适当条件获得先前投资，故于当年10月向美国倒闭法院递交了倒闭申请人。
2013年1月，美国外国投资委员会月宣告，表示同意万向集团并购A123。 彼时的万向集团前董事局主席鲁冠球回应，万向集团要并购的是A123的团队和早已成熟期的技术，这个价值无以估量。
相结合万向自身的经营优势和汽车产业链的资源整合优势，A123在之后亏损3到4年之后，期望需要扭亏为盈。 在万向集团的统合下，2016年A123月改名为“万向一二三股份公司”。现如今的客户在美国还包括标准化、福特、克莱斯勒，在欧洲还包括飞驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒等，在中国还包括上汽、吉利、广汽等。 不过，从装机量上看，万向一二三并远比出色。
根据SMM锂电研究数据，2018年，万向一二三的装机量位列第12位，而2019年早已掉出前20位。 在张翔显然，万向一二三能跟大众合作设施，认同是个很好的机会。
“因为万向一二三技术来源美国，后来因倒闭被万向并购了，自己的客户较较少，名列在10名开外。而大众对电池市场需求相当大，如果只与一家合作无法符合其订购量，所以其也在无意去找一些有技术实力的小公司来合作，这样不仅需要防止无法如期交付给的风险，还能减少订购成本和投资成本。” 目前，这一合作仍未获得证书。
在7月17日大众中国年中业绩公布之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚仅有透漏，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在证书中。” 680亿项目进展较慢 有分析认为，2022年底，万向集团坐落于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.74亿元的80GWh锂电池项目将完工投产，而这一时间节点正是大众向中国市场密集投入其基于MEB平台打造出的ID系列车型的阶段。 有关该锂电池项目的进展也仍然为业内所注目，资料表明，早在2016年9月，万向集团就宣告，要在5~7年内投资2000亿元，前进8.42平方千米的万向创意聚能城建设，打导致一个可以容纳9万人的智能生态城市，重点发展新能源零部件、电池、客车和乘用车。 上述电池和储能项目就是万向创意聚能城内不含项目之一，首度建设，竣工后预计构成年产80GWh电池生产能力。
然而，沉寂了两年多，以后去年3月，万向创意聚能城项目才传到了月动工的消息。 为理解该项目的工程进度，去年11月，记者曾实地走访坐落于杭州市萧山区钱农东路北侧的年产80GWh锂电池项目6号生产基地。与预期场景有所不同，彼时工地现场一片荒凉，杂草丛生，并无施工人员及设备在作业，记者在现场仅有看到了两名安保人员及工程团队的一名工作人员。
据该工程人员透漏，去年11月初，工地员工早已全部休假，停工时间不得而知，预计要到春节后才不会动工。 时隔8个多月，7月21日，记者再度回到该工地现场，找到工地已新的动工，虽然已完全恢复建设，但多名作业工人向记者回应，目前工地上施工人员并不多，仍在展开最基础的沉箱工作。 “去年月进的工，到现在地基都没有打好，今年差不多2月底就动工了，但是离建好还早于着呢。
”一位工地现场安保人员如是说。 记者在现场的规划展出板上看见，该工程年所动工的6号基地原订计划于去年8月底开始厂房主体结构建设，10月初开始展开厂房屋面建设，11月中旬展开厂房幕墙及光伏施工，今年1月中旬已完成工程验收及备案接管工作。
目前来看，实际工程进度与计划差距“十万八千里”。 “造车梦”仍待重新启动 “再行并购电池企业，然后与上汽正式成立合资公司生产电动公交车，并购美国一家跑车公司，这一系列的动作是相辅相成的。”张翔认为，万向集团加码电池业务，也可以说道是在为其造车做到打算。
据理解，月底2017年去世的鲁冠球曾回应，其人生梦想就是造车。惜驳回万向造车，业内媒体曾用“最动人”“起了个大早，赶了个晚集”等词语来形容。 记者辨别找到，早在1999年，万向集团就开始试水电动车领域，成立了电动汽车项目筹划小组，做到电动汽车技术调研，以及一些基础力量的储备。2002年，万向并购了一家电池企业，并以项目形式作出第一台电动汽车样车，以此为基础正式成立了万向电动汽车开发中心。
同年，万向电动汽车有限公司正式成立。 此后，在2013年初，万向集团耗资2.566亿美元并购了A123；2014年又并购特斯拉仅次于的竞争对手电动汽车制造商菲斯科，并将其更名为卡玛，定位奢华电动车公司，布局美国市场。 然而，卡玛被并购之后很长一段时间都“杳无音信”，特别是在是在中国市场，直到去年4月才携同三款车型首次在上海国际车展亮相，至今未有在中国市场构建销售。 万向创意聚能城也许是万向集团“造车梦”新的竭尽，除了80GWh锂电池项目之外，万向创意聚能城内还包括年产5万辆减程式显电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，以及5000辆显电动客车项目，计划投资20.61亿元。
不过，万向集团的“造车梦”要确实落地为时尚早。据工地现场施工人员阐释，“我们现在只告诉在建电池厂，离建好还很早以前，造车工厂就不告诉了。” 造车是一个被普遍认为的“烧钱”的行业，鲁冠球生前曾将万向创意聚能城定义为“一个没后路的决策”，万向集团董事长鲁伟鼎亦曾坦言，这个工程风险很高，现有的体制机制下很难制成。万向将正式成立以来累积的1000亿元投进去，还有1000亿元的缺口和风险，倾尽所有，顺利皆大欢喜，告终就是万向的灭顶之灾。
而当前，万向集团原先的零部件主营业务发展也在面对考验。2019年年报表明，万向集团旗下汽车零部件业务上市公司万向钱潮构建净利润5.36亿元，同比上升25.82%；2020年一季度净利润9189.26万元 同比上升58.59%。
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